Иногда два диска лучше, чем один

Джек Берк29 августа 2023 г.

Вопросы и ответы с Дэвидом Кокером из Dual Drive Technologies

Компания Dual Drive Technologies (DDT) разработала систему, в которой используется газовый двигатель и электропривод на одном валу, соединенный с поршневым компрессором.

Возможность плавного переключения между водителями менее чем за 10 минут без изменения пропускной способности позволяет конечному пользователю использовать наиболее оптимальный источник энергии, природный газ или электричество, с самой высокой на тот момент возможностью получения прибыли на рынке. По словам компании, эта запатентованная конструкция превратилась в инструмент, который можно использовать для управления затратами на техническое обслуживание, контроля выбросов, управления энергопотреблением, а также для возможности превращать расходы в доходы.

Первая компрессорная установка была установлена ​​в Восточном Техасе в конце 1990-х годов, и с тех пор ее парк увеличился до более чем 400 000 л.с. для различных видов обслуживания, включая сборку на местах, передачу и установку криогенных установок. Большинство из них установлены в Energy Transfer (ET). ET много лет назад осознала, что сжатие Dual Drive — это будущее во многих приложениях, позволяющее удовлетворить потребности в выбросах без дополнительной нагрузки на электросеть.

Dual Drive Technologies (Dual Drive) предлагает систему сжатия природного газа, сочетающую в себе двигатель, работающий на природном газе, и электродвигатель. Оба этих драйвера способны индивидуально питать компрессор.

COMPRESSORtech2 недавно поговорил с Дэвидом Кокером, вице-президентом Energy Transfer по оптимизации энергопотребления и генеральным менеджером Dual Drive Technologies, о технологии и рынке. Вот интервью, отредактированное для большей длины и ясности.

вопрос: Как появилась технология Dual Drive?

А: Основатель нашей компании очень хорошо разбирается в рынке электроэнергии и рынке газа. Благодаря своему пониманию этих рынков и проблем выбросов, с которыми столкнулась наша отрасль, он понял, что существует необходимость и возможность предложить технологию, которая будет соответствовать требованиям по выбросам, и в то же время предлагать возможность создать ценность за счет энергетического арбитража. Создание технологии сжатия с двойным приводом предоставило такую ​​возможность. Это была первая технология сжатия, которая снизила выбросы и в то же время позволила оптимизировать использование природного газа и электроэнергии. Таким образом, хотя это помогает достичь целей по сокращению выбросов, на самом деле это инструмент оптимизации. В 2009 году мы официально стали частью Energy Transfer.

Вопрос: Было ли это трудно продать на рынке? Никто не хочет быть первым, никто не хочет получить на своей компрессорной станции изделие номер 001.

А: Что ж, это было очень сложно — это была одна из самых сложных вещей, в которых я когда-либо участвовал. При этом к тому времени, когда я стал частью ДДТ, компания уже работала уже много лет, поэтому многие тяжелые дни остались позади. В первые дни, когда создается такая компания, и это совершенно новая технология, и проходят этапы создания и внедрения чего-то нового, с этим связано много боли. По-настоящему понять межпродуктовую оптимизацию и управление энергопотреблением — трудная задача для многих людей. Чтобы объяснить управление энергопотреблением, вам действительно нужно понимать язык. Итак, ДДТ столкнулся с проблемами роста нового механического оборудования, которое требовало обучения тому, как работать и в то же время работать на рынке, который вообще не имел представления о продукте; положение не завидное. Но 2009 год стал годом, когда ДДТ вступил в Партнерство по передаче энергии и действительно начал совершать большие перемены. Первоначальная система конструкции была совершенно другой: компрессор находился посередине, а двигатель и мотор - на противоположных концах. В конце 2009 или начале 2010 года мы совершили поездку в Ariel Compressors в Маунт-Вернон, штат Огайо, с целью разработать компрессор со сквозным валом, чтобы у нас был компрессор Ariel посередине, но прежде чем мы уехали, мы решили, что новый план — разместить в центре часть оборудования, требующую наименьшего обслуживания — электродвигатель. Сейчас эта идея кажется простой, но в то время было приложено много усилий, чтобы первоначальный дизайн работал, и он работал. Имея двигатель посередине, можно было использовать стандартный компрессор — компрессор Ariel, поэтому мы заменили нашу комплектацию на комплект Cat-Ariel. Итак, у нас есть текущая конфигурация с двигателем на одном конце, электродвигателем посередине и компрессором Ariel на другом конце. И это был своего рода большой шаг, который мы сделали, чтобы сделать компрессоры DD более знакомыми людям в этой области, особенно инженерам-проектировщикам. Но вы попали в самую точку, когда спросили, была ли это сложная продажа… Если вы менеджер проекта и устанавливаете компрессор Cat с прямым приводом от газового двигателя, а он не работает, значит, вы сделали все возможное. что вы можете сделать, и заставить его работать должны специалисты по вводу в эксплуатацию. Если вы руководитель проекта и принимаете решение перейти на Dual Drive, а он не работает, возможно, вам придется искать новую работу. Итак, нам действительно нужно было добиться некоторой поддержки, доказав нашу технологию, и мы добились в этом больших успехов и добились большой поддержки. Одна из самых важных вещей, которую следует понимать при попытке продать DD, — это знать рынок и знать, где подходит Dual Drive, а он подходит не везде. Но когда люди видят, что это успешное оборудование, что это один из самых надежных доступных компрессорных агрегатов, и мы это доказали. люди начинают относиться к этому с пониманием.